悲催的神龍!安鐵成「背鍋」出走,張祖同或成救火隊長

万人炸金花『神龍的問題就是東風的問題,派系太多,最后只能一起拿下。』東風集團一位內部人士表示。

由東風集團與PSA合資成立的神龍汽車,如今已不復當年的風采。銷量下滑、裁員、關停工廠和之前鬧的沸沸揚揚的『搬遷』風波,讓神龍近年來負面纏身。而高層的『流水式』更換,也沒能讓神龍走出泥潭。據媒體統計,從2017年至今,神龍已實施了6次機構改革、10余次人事調整。

2017年『接棒』劉衛東擔任神龍汽車董事長的安鐵成,彼時也被冠以『救火隊長』的名號。從業35年里,從執掌一汽-大眾帶領其邁入百萬規模,到轉戰一汽轎車,從產品研發、營銷服務、生產制造、質量保證等各環節推動其體系能力升級與品牌煥新。安鐵成的能力眾人有目共睹。

万人炸金花不過,他的到來最終沒能止住神龍的頹勢。跨過2015年70.4萬輛的歷史高點,神龍從2016年起口碑與銷量開始步入下行通道。2017年,神龍的年銷量由上年的60萬輛下滑至37.8萬輛,2018年繼續下滑33%跌至25.34萬輛。2019年1-8月,神龍公司旗下東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌累計銷量僅8.1萬輛,同比下滑56.68%。

『安比較務實,有想法有思路,但傳到下面「味道」就變了。這幾年他在東風抓經營、砍成本,得罪了不少人。』上述內部人士向車壹條表達了他的個人觀點。

對于此次安鐵成的離任,輿論分為兩方陣營,一方認為其改革失策、經營不善,對于神龍近兩年的『潰敗』,安鐵成難辭其咎;另一方則認為,法方『傲慢』、中方『內斗』加上市場的風云『突變』讓神龍只退不前,這個鍋不應該全由安鐵成來背。

而在安鐵成走后,神龍也開啟了新一輪的改革。9月初,神龍發布了名為『元』的三年復興計劃,通過『培元』、『固元』、『拓元』三個階段,在2025年之前實現復興。

万人炸金花培元階段(2019年),主要解決生存問題。通過節流措施,將盈虧平衡點降至18萬輛以下,爭取實現現金流為正,保證先『活下來』。

固元階段(2020-2021年),主要是恢復『元氣』。神龍汽車計劃通過一系列改革,恢復體系能力,將盈虧平衡線降至15萬輛,銷量逐步回升至25萬輛水平。

万人炸金花拓元階段(2022-2025年),則是尋求突破、實現復興。通過產品結構調整和更中國化的產品投放,實現銷量突破,將銷量提升至40萬輛規模并穩定下來,帶動全價值鏈可持續發展。

可以預見的是,無論接下來誰將執掌神龍,都將面臨著無數場『硬仗』要打。

就在安鐵成被調任前一周,被譽為營銷鬼才的李峰,也帶著『救火隊長』的光環出任東風悅達起亞總經理,成為東風悅達起亞歷史上首任中國籍總經理。此前,原一汽-大眾奧迪副總經理葛樹文出任雷諾第一任華人總裁、陳安寧出任福特首個華人集團副總裁等等,他們的上任都帶著臨危受命的意味。

在今年車市低迷與資本寒冬的夾擊下,車企高層的人事變動變得更加頻繁。銷量尚可的車企紛紛派出精兵良將,銷量不佳的車企則搬救兵、請來『救火隊長』。然而,不知所措的車企太多,『救火隊長』也不一定夠用。而將逆轉局勢的希望全部寄托于一個人身上,也并不現實。

不久前,馬云卸任阿里巴巴董事局主席時說,『今天不是馬云的退休,而是一個制度傳承的開始,不是一個人的選擇,而是一個制度的成功。』不知道這句話對車企來說,可有借鑒意義?返回搜狐,查看更多

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