狂歡過后的寂靜,大降價落幕后,豪華品牌的悲愴才剛剛開始

原標題:狂歡過后的寂靜,大降價落幕后,豪華品牌的悲愴才剛剛開始

万人炸金花2019年至今,整個中國車市的境況,我們相信稍微關注的朋友應該都有所了解,整個車市一片哀鴻,但是豪華車市場卻銷量喜人,從開年至今,一直保持了一個不錯的銷量增長,上半年豪華品牌共計銷售達140萬輛,同比增長7.2%。但是對于大多數的豪華車品牌,尤其是二線豪華品牌而言,銷量是怎樣上升的,我們相信大家都有所了解,而豪華品牌在今年獲取銷量的手段已經開始讓它們自身感受到了一絲絲不安,因為很多不好的苗頭已經出來了。

万人炸金花今年豪華車市場比較重磅新聞,無非就是奔馳和西安女碩士的經典一戰,以及15萬元的凱迪拉克ATS-L,實際上,凱迪拉克、沃爾沃、奧迪、寶馬等品牌都在通過不同幅度的優惠方式進行促銷,但是ATS-L無疑是最扎眼的,畢竟一款豪華品牌中級車產品,最低起售價低到15萬的樣子,這在過去幾年,是想都不敢想的事情,但是如今卻實實在在發生了,而這樣的情況對于整個豪華車市場的影響是惡劣的,或者說一針降價強心針過后,整個中國豪華車可能需要更多麻醉劑來維持增長,而大降價的后遺癥,已經開始發揮作用了。

之前寶馬3系上市,全系2.0T 184匹最大馬力,起售價超過了31萬,但是銷量卻撲街了,8月份的銷量只有3332臺,甚至被沃爾沃S90超越,這是個有恥辱性質的銷量,其實原因很簡單,沃爾沃S90的起售價現在已經跌破了30萬,2.0T的低功率發動機還有190匹的馬力呢!我們并不是說這兩款車是競爭關系,只是說,很明顯,經歷了一輪大降價之后,豪華車市場的價格敏感度突然增加了,稍微價格一高,消費者就不買賬了,以前的傲嬌品牌,現在在豪華車領域,除了雷克薩斯和奔馳,好像也沒有其他品牌了,因此,寶馬3系算是正好趕上了這樣一個節骨眼。而終端起售價最低36萬的寶馬5系卻賣火了,8月銷量超過1.5萬臺,全新3系更沒有面子了!

對于二線豪華品牌的沃爾沃也是如此,前面也說了,S90的起售價已經沒有寶馬3系高了。最恐怖的是沃爾沃XC90,新款XC90 于9月初在成都車展上市,定價63.39萬—83.39萬,但是過了不到20天的時間,新款XC90的優惠幅度就達到了13萬—15萬,那么這么短的時間,終端優惠降了這么多,就算是沃爾沃想用高定價高優惠的方式來保持產品的豪華調性,但是20天時間不到就繃不住了,這對于沃爾沃的定價策略,就是一記響亮的耳光,對于已經適應了沃爾沃低價成列的市場而言,沃爾沃任何的高定價都是不能被接受的。

當然對于凱迪拉克這樣的豪華品牌,15萬的ATS-L雖然讓去庫存的過程爽出天際,但是對于品牌的影響是惡劣的,之前凱迪拉克上市了全新的大型SUV產品XT6,價格區間為41.97萬—54.97萬,其實這個價格平心而論,是非常厚道的,但是輿情反饋卻是,先不要急,一年之后再買,否則現在買來,一年之后,新車比二手車還便宜,豈不虧死?這就是凱迪拉克大降價留下的后遺癥,市場對這個品牌的定價已經沒有什么信任感了!

所以其實之前一段時間,很多豪華品牌都在降價促銷,連奧迪Q5L和A6L這樣的強勢車型也需要加大優惠幅度才能獲得更好的銷量水平,可以說,之前去庫存時期的大降價,到了現在正在不斷的發揮負面作用,最主要的作用,就是整個市場開始適應豪華品牌的低價和降價,很多人的品牌信仰正在崩塌,所以當新車上市,還按照以前熱賣時候的套路定價,市場已經不認可了,所以其實在我們看來,豪華品牌的競爭烈度雖然相對比較低,但是從整體上來講,也在不斷的競爭中,不斷降價,一線豪華品牌,似乎都不能避免。因此,現在算是狂歡之后的寂靜,豪華品牌的悲愴正在發生。返回搜狐,查看更多

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